Misure preventive per le perdite della batteria al piombo e classificazione dei parametri della batteria
2022-04-13 18:09
Schema della struttura interna
01 Eelettrolita
La batteria al piombo-acido ad alta potenza non richiede manutenzione e non è necessario aggiungere elettrolita nella successiva manutenzione della batteria. Nel processo produttivo, ilnon allagato La tecnologia della soluzione è generalmente utilizzata. L'O2 prodotto dall'elettrodo positivo raggiunge l'elettrodo negativo attraverso il Separatore AGM per assorbimento composito. Se la quantità di elettrolita nella batteria è eccessiva e la pressione aumenta, provocando il blocco del canale composito, la pressione del gas all'interno della batteria aumenterà, facendo perdere la batteria nel punto con scarsa tenuta.
Battery insieme aSvalvola di sicurezza
In primo luogo, la quantità di riempimento di acido della batteria è eccessiva e la batteria è in uno stato allagato, con conseguente blocco del canale del gas di rigenerazione dell'O2 e il gas generato dalla batteria non può essere combinato. Dopo che la pressione interna aumenta, la valvola di sicurezza si apre frequentemente. Dopo che il gas trabocca dalla valvola di sicurezza, si raffredda all'esterno della batteria e condensa in liquido acido attorno alla valvola di sicurezza;
In secondo luogo, il tampone di gomma attorno alla valvola di sicurezza sta invecchiando e le prestazioni di tenuta della batteria cambiano, provocando la caduta di pressione dell'apertura della valvola. Dopo che la valvola di sicurezza è stata aperta a lungo, la nebbia acida si condensa in liquido e provoca perdite di liquido.
03 Inviare terminale
Il fenomeno del post leak è comune nella sala del data center. Dopo che la batteria è in funzione da un anno, qualche paloterminalicolerà. Dopo cinque anni di funzionamento, il problema delle perdite è molto serio. Il motivo principale della perdita della batteria è che il sigillante del post-metallo e del coperchio della batteria non si abbina bene, ilinviareil terminale è corroso dall'ossigeno in un ambiente acido e l'elettrolita è sotto l'azione della pressione interna, lungo il percorso di corrosione, scorre verso la superficie del terminale per produrre perdite, che è comunemente noto come fenomeno dell'acido strisciante.
04 batteriainvolucro e coperchio
Al momento, ci sono due modi per sigillare la batteriainvolucro e coperchio: sigillatura in resina epossidica e termosaldante.
La perdita di sigillante in resina epossidica è principalmente dovuta alle rigide condizioni di controllo della sigillatura e la formula dell'adesivo epossidico e le condizioni di polimerizzazione devono essere controllate bene. In caso contrario, l'adesione tra il sigillante e il guscio non sarà ben combinata, formando un canale di perdita e causando perdite dalla batteria;
Misure preventive per perdite di batterie al piombo-acido ad alta potenza
Per risolvere il problema delle perdite dalla batteria, la cosa più importante è garantire la qualità della batteria al piombo, ad esempio garantire che la quantità di elettrolita nella batteria sia in un intervallo ragionevole, assicurando la tenuta del guscio della batteria, e garantire l'efficacia della sigillatura della batteriainvolucro ecoperchio.
Schema di installazione del tampone isolante
01 iotampone isolante
L'installazione di un tampone isolante nella sala del data center è il metodo più semplice ed efficace per prevenire il cortocircuito della batteria al piombo-acido ad alta potenza, per prevenire il cortocircuito elettrico causato dalla conduttività tra il liquido corrosivo che fuoriesce dalla perdita della batteria e il telaio metallico nella parte inferiore di batteria. Lo schema di installazione è mostrato in Fig. 1.
Questa misura è facile da implementare e ha un certo effetto sulle batterie installate verticalmente,
Attualmente, ci sono due tipi di cuscinetti isolanti: pad in gomma ignifuga e pannello in resina epossidica.
Il pad in gomma ignifuga è realizzato in gomma e il ritardante di fiamma viene aggiunto al materiale per ottenere l'effetto ignifugo. Il pad in gomma ha un'elevata elasticità, quindi le sue prestazioni sismiche sono particolarmente buone; Il pad isolante in gomma ha un'elevata resistenza superficiale, un'installazione difficile e scarse prestazioni di dissipazione del calore, ma il suo prezzo è relativamente economico.
Il materiale del pad in resina epossidica è un pannello epossidico, noto anche come tessuto in fibra di vetro. È legato con resina epossidica e prodotto mediante riscaldamento e alta pressione. Ha elevate prestazioni meccaniche a media temperatura e prestazioni elettriche stabili in condizioni di elevata umidità. Viene utilizzato per prevenire il cortocircuito elettrico causato dalla perdita della batteria e l'effetto è molto significativo. Relativamente parlando, la superficie del pannello isolante epossidico è liscia e facile da installare, ma il prezzo è più costoso del pad in gomma.
02 ioguaina isolante
La trave metallica portante deve essere completamente avvolta come mostrato in Fig. 2 per evitare la fuoriuscita di liquido corrosivo dal collegamento della batteria e del rack, con conseguente cortocircuito elettrico. La guaina isolante può anche essere chiamata fessura a forma di U o guaina del raggio portante. Il materiale è PVC, ABS o PP ignifugo, liscio, resistente all'usura, resistente alla pressione e facile da installare. E non influisce sulla ventilazione e sulla dissipazione del calore degli strati superiore e inferiore della batteria. Lo svantaggio è che non può assorbire liquido, la quantità di liquido scorrerà verso la batteria inferiore per produrre corrosione. La guaina isolante deve essere personalizzata in base alla forma della trave portante.
03 lvassoio antiaderente
Il design dello spessore del vassoio dovrebbe avere una certa resistenza per sopportare il peso della batteria; una barra di guida è progettata nella parte inferiore del vassoio per diffondere l'elettrolito nel vassoio, in modo da evitare un'eccessiva deposizione di elettrolita in un punto e far immergere a lungo la batteria nell'elettrolito; il materiale del pallet è ABS ignifugo o altri materiali plastici ignifughi per garantire le prestazioni ignifughe del pallet, in una certa misura, può impedire la combustione della batteria a causa di un cortocircuito elettrico. Lo svantaggio è personalizzare lo stampo in plastica per ogni tipo di batteria. Lo schema di installazione del vassoio a tenuta stagna è mostrato in Fig.
Negli ultimi anni, l'incidente nella sala del data center causato dalla perdita della batteria al piombo non è raro e la perdita dell'intero sistema ha causato gravi danni. Pertanto, nella manutenzione quotidiana della sala del data center, è necessario comprendere il danno , cause e contromisure delle perdite dalla batteria al piombo.
Parametri principali della batteria
La capacità della batteria è la quantità di energia immagazzinata nella batteria, rappresentata dal simbolo C. L'unità comune è ampere ora, abbreviato in ampere ora (Ah) o milliampere ora (MAH).
La capacità della batteria può essere suddivisa in capacità nominale (capacità nominale) e capacità effettiva.
(1) Capacità nominale
La capacità nominale è che la batteria deve scaricarsi a una velocità di 10 ore a una temperatura ambiente di 25 ℃ e deve scaricare la quantità minima di elettricità (Ah).
(2) Capacità effettiva
La capacità effettiva si riferisce alla potenza erogata dalla batteria in determinate condizioni. È uguale al prodotto della corrente di scarica e del tempo di scarica,l'unità è Ah.
02 Eenergia
L'energia della batteria si riferisce all'energia elettrica che la batteria puòfornire sotto un certo sistema di scarica, solitamente espresso in wattora (WH).
03 Cvita in bicicletta
La batteria subisce una carica e una scarica, chiamata ciclo. In determinate condizioni di scarica, il numero di cicli che la batteria può sopportare prima di funzionare a una certa capacità è chiamato durata del ciclo.
Il tradizionalestazionario la batteria al piombo è di circa 500 ~ 600 volte e la batteria al piombo di tipo iniziale è di circa 300 ~ 500 volte. La durata del ciclo della batteria VRLA è di 1000 ~ 1200 volte. Uno dei fattori che influiscono sulla durata del ciclo è la prestazione dei prodotti del produttore e l'altro è la qualità dei lavori di manutenzione. La vita di servizio distazionario la batteria al piombo può anche essere misurata in base alla durata della carica fluttuante (anni). La vita di carica fluttuante diVRLA la batteria è più di 10 anni.
04 Sprestazioni di torage
Durante lo stoccaggio della batteria, le impurità, come gli ioni metallici positivi, possono formare una microcella con i materiali attivi negativi, provocando la dissoluzione del metallo negativo e ilEvoluzione di idrogeno.
Se il potenziale dell'elettrodo standard delle impurità disciolte nella soluzione e dalla griglia positiva è compreso tra i potenziali dell'elettrodo standard positivo e negativo, verrà ossidato dall'elettrodo positivo e ridotto dall'elettrodo negativo. Pertanto, l'esistenza di impurità nocive, in modo che i materiali attivi positivi e negativi vengano gradualmente consumati, con conseguente perdita di capacità della batteria, questo fenomeno è chiamato autoscarica.
05 Batteryforza elettromotiva, tensione a circuito aperto, tensione di lavoro
Il prodotto della forza elettromotrice e della quantità elettrica unitaria indica il massimo elettrico potenzache può essere fatto per unità di quantità elettrica.
La tensione di lavoro della batteria si riferisce alla tensione del terminale a cui la batteria scorre corrente (circuito chiuso). La tensione di lavoro all'inizio della scarica della batteria è chiamata tensione iniziale. Dopo che la batteria è stata collegata al carico, la tensione di lavoro della batteria è inferiore alla tensione a circuito aperto a causa della resistenza ohmica e del sovrapotenziale di polarizzazione.
06 ioresistenza interna
La resistenza interna della batteria include la resistenza interna ohmica e la resistenza interna di polarizzazione, mentre la resistenza interna di polarizzazione include la polarizzazione elettrochimica e la polarizzazione della concentrazione. L'esistenza di una resistenza interna rende la tensione del terminale della batteria inferiore alforza elettromotrice delle cellule e tensione a circuito aperto durante la scarica e superiore aforza elettromotiva e tensione a circuito aperto durante la carica. La resistenza interna della batteria non è costante e cambia nel tempo durante la carica e la scarica. Poiché la composizione delle sostanze attive, la concentrazione e la temperatura dell'elettrolito cambiano costantemente.